Förhandling ROV och ROS 241111 & 241113

Nya turer och gruppnycklar för ROV och ROS har tagits fram av arbetsgivaren. Några dagar före förhandlingen fick vi ett material bestående av totalt 7 gruppnycklar, samt tämligen värdelösa grafer på turer utan exakt information om vare sig klockslag eller turinnehåll. Vi efterfrågade materialet i Excel, precis som vi fick det förra året, men fick till svar att det inte var enligt gällande rutiner och processer??? Vi blev istället hänvisade till att granska turerna med hjälp av IVU där de finns från vecka 51. Vi protesterade och sa att vi behöver ta ut mer facklig tid för att granska turerna om vi ska göra det tur för tur via IVU. Sekos förhandlingsledare som var på semester backade upp och sa kort och gott att vi inte kan förhandla gruppnycklarna förrän vi får turinnehållet. Utan att veta hur SJP ville hantera frågan, hade vi utifrån SJPs nonchalans tagit ett styrelsebeslut på att i förhandlingen klargöra för arbetsgivaren att vi enbart skriver under ROV och ROS med en klausul där vi för varje kollektivavtalsbrott som vi får kännedom om i efterhand, skulle kompenseras med 10000 kr, plus retroaktiv återbetalning till alla som lidit ekonomisk skada därav. På detta sätt ville vi tvinga SJP att ge oss turerna i Excel eller mer facklig tid för att kunna granska turerna via IVU, vilket då också skulle förutsätta ytterligare ett förhandlingsdatum.

Första förhandlingsdagen

Vid förhandlingsdagen visade det sig att Seko hade hunnit ta ut två dagar till hela turlistgruppen och förberett sig mycket bra utifrån de tidskrävande manuella förutsättningar som vi hade hänvisats till via IVU. Seko kunde peka på flera felaktigheter som de hade hittat i turerna och som till och med gjorde att en gruppnyckel gick över 36 timmar per vecka efter en av korrigeringarna. När vi senare tittade mer på gruppnycklarna, körde vi totalt fast vid att två av dessa innehöll en D-dag vardera. Både Seko och vi protesterade. Vi På ST sa att D-dagarna regleras endast i poolavtalet som är skrivet för poolgruppen varvid de måste plockas bort från gruppnycklarna, och att om de ska ha D-dagen i gruppnyckeln så får de också betala poolgruppstillägg eftersom man i ett sådant schema har flera tjänsteställen. Seko sa kort och gott att SJP får ändra dem till F-dag. SJP svarade att det blir för mycket undertid med en F-dag och att det finns avtal om intilliggande station vid D-dagar. Vi på ST sa att det bara är ett protokoll från MTR-tiden som inte gäller längre och att de endast får planera in turer som börjar och slutar på samma tjänsteställe, annars får de välja mellan poolgruppstillägg eller F-dag. Mot bakgrund av att en gruppnyckel fick mer arbetstid än 36 timmar per vecka och vi menade att den inte var kollektivavtalsenlig, gav arbetsgivaren oss ett bud om att de skulle ersätta D-dagen med en F-dag mot att vi accepterade gruppnyckeln som gick över 36 timmar per vecka. Vi på ST svarade att vi inte kan acceptera ett bud som går ut på att en grupp gör något extra och som kompenseras på en annan grupp. Seko backade upp. SJP behövde därmed justera och planera om lite. Därmed fick vi en till förhandlingsdag två dagar senare.

Inför andra förhandlingsdagen

Till den andra förhandlingsdagen hade även vi på ST hunnit ta ut en dag för att granska turerna med hjälp av Power Query i Excel. Med programkod kontrollerade vi att samtliga turer har avtalsenliga turlängder på mellan 3-9 h, att turer som börjar före 4:30 är max 6:00, att turer mellan 4:30-6:45 är max 7:45, att de obetalda rasterna är avtalsenliga och därmed mellan 30-60 minuter, att skillnaden på start och sluttider stämmer överens med de angivna turlängderna. Vidare kontrollerade vi att arbetstiderna stämde med gruppnycklarna så att gruppnycklarna skulle hålla sig inom kollektivavtalets ramar. Detta underlag skickade vi sedan till både Seko och SJP tillsammans med de anmärkningar som vi hade hittat. (Vi bifogar resultatet efter kända justeringar.)

Andra förhandlingsdagen

Vid andra förhandlingsdagen gick vi igenom alla nya fel/frågetecken som både Seko och ST hade förberett arbetsgivaren med, vilka klarades ut fort. Därefter diskuterade vi mest den utökade arbetstiden i ST-ROS1. För att den skulle bli avtalsenlig krävde vi på ST att ST-ROS1 ska ge rätt till direktkompensation av FV-dagar om medarbetaren anmäler detta i IVU före föregående månads tursläpp. Förutom detta krävde vi att

- ledighetsansökningar ska betraktas i hela turer.

- ledighetsansökning av medarbetare för dag med eventuell arbetstid från föregående dygn kan ligga kvar för flexibel ledighetsplanering av medarbetaren.

- om man vid ett senare skede upptäcker andra parametrar som inte är avtalsenliga som exempelvis för kort passlängd, korrigerar man berörd tur och gruppnyckel samt ersätter medarbetare retroaktivt om det föreligger ekonomisk skillnad före och efter korrigeringen.

- protokollet gäller under hela T25.

Förhandlingsresultatet blev ovanligt bra. Inte minst då SJP gick med på att ändra D-dagen till en F-dag.

Vad händer nu?

Med detta avslutades T25-förhandlingarna så att SJP nu kan lägga samtliga turer för ROV och ROS samt samtliga poolgrupper till sökning. Vi kan konstatera att vi fackliga har lyckats flytta fram våra positioner mer än någonsin och det är ju tack vare er medlemmar och de pålästa och engagerade företrädare ni har röstat fram. Men allt är ändå inte helt klart. I protokollet från 2024-09-30 står det nämligen att vi ska starta ett gemensamt arbete för att säkra långsiktigt hållbara schema på station i enlighet med kollektivavtal och den beställning som vi har. När vi på ST i slutet av förhandlingen ställde frågan om dess innebörd, svarade SJP att vi ska börja arbeta med stationsturerna från februari.

Tidsplan för sökning

SJP har fått skjuta fram sin tidsplan och säger nu att senast 2024-11-22 kommer man öppna ansökningsverktyget för kundservice. Därefter har man satt sista ansökningsdatumet till 2024-12-02 med publicering av resultatet 2024-12-09. Lycka till! 

Förhandlare för ST:

Tim Söderström ST Pendeln (241111 & 241113)

Oksana Kovalchuk ST Pendeln ( 241111)

Nuru Magram ST Pendeln (241113)

Förhandling avseende helggruppen station 241108

SJP kallade oss fackliga till förhandling för att ta ställning till vilken av tre helggruppnycklar som skulle väljas ut för poolgruppen. SJP var intresserade av att lyssna på våra resonemang. Innan vi påbörjade argumentationen frågade vi vad som händer om man inte får tillräckligt med sökanden till raderna. SJP svarade att ingen kommer att tvingas på dessa helgrader, utan sökning sker på frivillig basis och att om raderna inte täcks, så skulle vi bli kallade till en ny förhandling där man exempelvis kunde titta på möjligheten att erbjuda vakanta rader på vikariat till personal med fast tjänstgöringsställe.

Vi på ST berättade att vi hade tagit ställning utifrån en omröstning på facebookgruppen 'Stationsvärdar på pendeln' med cirka 220 medlemmar. Vi berättade att den med 4 av 6 helger hade fått 0 röster, den med 5 av 6 helger hade fått 1 röst och den med 6 av 6 helger bestående av 27 timmar per vecka och 21 arbetsdagar hade fått resterande röster. Därav förordade vi 6 av 6 helger.

Seko berättade att de hade tagit ställning till schemat med 4 av 6 helger bestående av 33 h och 27 arbetsdagar utefter efter beslut grundat på vad deras turlistombud har kommit fram till med tanke på vikten av familjeliv. Vi på ST frågade Seko om de verkligen skulle hålla sig fast vid ett beslut om ett schema som ingen av personalen hade röstat på. Seko replikerade att de har poolgruppare bland turlistombuden också, och att 6 av 6 helger enbart hade fått 4 röster i vår undersökning, samt att en av medlemmarna i facebookgruppen med intresse för helggruppen också efterfrågat viss ledighet någon helg vilket visade att alla helger inte var okej. Vi svarade att 6 av 6 helger hade dubbelt så många röster än vad Seko angav och att den berörda medlemmen inte ens hade röstat på någon av de andra grupperna som hade lediga helger. Vidare utvecklade vi argumenten och sa att undersökningen också enbart är ställd till personal som har intresse att söka gruppen, varvid omröstningsresultatet är lågt, men att vid undersökningen om exempelvis bemanninsgslistorna så inkom det runt 75 röster, varvid undersökningsresultatet är helt rimligt. Vi nämnde också med vilken genomslagskraft den här facebookgruppen startade med 2020 när den första omröstningen gjorde att vi med hänvisning till KSV-personalens röster kunde säga nej till MTRs KSV-paket som inte hade avtalsenliga morgonturer. Med detta menade vi att gruppens erkännande är väl etablerad och erkänd. Seko hänvisade till att man även måste beakta möjligheten till familjeliv med mera, vilket vi menade att man kan hitta i andra gruppnycklar, och att arbeta samtliga helger kan istället passa bättre för exempelvis studenter.

När vi hade tömt våra argument frågade SJP oss på ST om facebookgruppen enbart innehåller medlemmar från oss på ST. Vi svarade att gruppen är öppen för samtliga stationsvärdar och att vi inte har koll på vilka som är oorganiserade, från Seko eller ST. Det är helt enkelt en grupp för stationsvärdar på pendeln och att vi har tagit beslut utifrån vad personalen vill och som också visat intresse för just dessa helggrupper.

Eftersom facken inte var överens om vilken helggruppnyckel som skulle väljas ut, valde SJP att ta ett arbetsgivarbeslut till förmån för STs argumentation, det vill säga med hänvisning till att facebookgruppen vänder sig till alla stationsvärdar och att de flesta rösterna låg på 6 av 6 helger.

Mot bakgrund av att SJP valde 6 av 6 helger, ville Seko förorda förtur för beviljade helgledigheter med två veckors varsel till denna grupp. På ST argumenterade vi för att det skulle bli orättvist mot andra grupper som arbetar helger. Vi menade att om man söker till gruppen, så är det för att den passar de preferenser man har, och att det därmed inte är mer angeläget för helggruppen att få ledigt vissa helger för exempelvis påsk, jul, nyår, ramadan eller bara en konsert med Taylor Swift, som för andra som arbetar varannan helg. Man däremot alltid söka turbyten. SJP klargjorde att de inte kan låta en viss grupp få förtur till ledighetsansökningar. Alla måste behandlas rättvist utifrån rådande personalläge och vem som lagt in sin ledighetsansökan först. Däremot kan man alltid vid speciella skäl ha ett samtal med sin närmaste chef som kan hjälpa till med ledighet bara motiveringen är tillräckligt stark för att man ska få tränga sig före andras ledighetsansökningar.

Med vänliga hälsningar

Förhandlare för ST

Tim Söderström ST Pendeln

Oksana Kovalchuk ST Pendeln

241114

Förhandlingsresultatet för station T25

Förhandlingarna inför T25 inleddes redan före sommaren med en genomgång av det som står i kollektivavtalet samt med vilka avsteg vi har idag. Detta visade sig långt senare vara initierat av Seko som hade gett både oss på ST och arbetsgivaren uppfattningen att man inte skulle acceptera några avsteg överhuvudtaget. Detta var dock tack och lov inte intentionen eftersom avstegen ger oss ett stort förhandlingsutrymme för bättre scheman. Sekos intention var helt enkelt att man vill se över avstegen från början. Det här var ett bra drag som vi backade upp. Sekos fokus handlade sedan om att ersätta D-dagen till F-dag från stationsschemorna och därmed att ta tillbaka städning och rondering samt APT och utbildning upp till 3 gånger per år. Argumentationen var enkel. D-dagen finns inte i kollektivavtalet utan regleras endast i poolavtalet som är förhandlad för poolgruppen. Vi på ST hade vårt fokus på poolgruppen som var starkt eftersatt, med galet stora poolgruppsområden, bristande nattvila samt vikten av motsvarande kompensation för 10-timmarsturer som stationsscheman har.

Mot slutet av förhandlingsdagarna (2024-09-17, 2024-09-24 & 2024-09-30) uppstod dock en intressant situation. En annan spelare från Seko trädde in på arenan som sa sig ha varit med att utforma kollektivavtalet och även poolavtalet för runt 20 år sedan. Denna spelare agerade som ett eget fackförbund och kunde ifrågasätta hur SJP har skött sig fram till nu, men även både Sekos ordinarie förhandlingsledare och oss på ST. Spelaren pratade om vikten av kollektivavtalet och att få avtalsenliga turer. Detta mynnade sedan ut i att hen sa att det faktiskt finns ett schema, ett blockschema som håller avtalet och att det finns i ÄS. Spelaren fick hjälp med att visa upp det och tyckte bestämt att alla stationer skulle ha det eftersom hen menade att det höll avtalet. Ingen backade upp idén och det hela kanske bara var ett spel för gallerierna, eftersom schemat i ÄS har avsteg precis som de flesta andra scheman med kortare dygnsvila än 11 h och längre morgonturer än vad kollektivavtalet föreskriver. Poolavtalet tecknades inte heller för 20 år sedan utan 2014-06-26 och utan att spelarens namn finns med bland de 11 namnen Åsa Sandström, Maria Magnusson, Irene Markie, Mats Andersson, Anna Söderberg, Olof Fryklöf, Felipe Lazo, Åsa Brandt, Peter Blomgren, Roger Delin & Håkan Skogsberg. Vem som har varit med och utformat kollektivavtalet vet jag inte, men om så skulle vara fallet borde man nog ha mer detaljkännedom om innehållet.

D-dag och F-dag

Vid dagen för slutförhandlingen den 30 september hade SJP räknat på Sekos krav och var beredda att backa med att återinföra F-dagen till de berörda runt 14 servicediskarna som i dag har D-dag mot att friskskrivning skulle ske senast 11:00 istället för 13:00. En diskussion fördes sedan om att man även behöver ta tillbaka 10-timmarsturerna på söndagarna eftersom de också är konstruerade utefter personal på station som valt att arbeta in sin F-dag mot längre söndagsturer. Eftersom F-dagen förmodligen tidigare fanns på alla stationer, skulle det blivit för dyrt för SJP. När vi på ST förstod att SJP, Seko och spelaren var beredda på att införa F-dagen på ett orättvist sätt, protesterade vi eftersom satsningen på T25 i så fall bara skulle gynna en mindre grupp. Vad skulle exempelvis alla andra tycka som har fast tjänstgöringsställe och som som har valt att ha långa 10-timmarsturer för att behålla sin F-dag framför D-dag?

Spelaren ifrågasatte oss hårt om vi menade att vi inte är beredda att acceptera SJPs bud bara för att inte alla får del av förmånen. Det var ju inte det som var frågan, men för att det inte ska bli orättvist mot alla andra som valt att arbeta 10-timmarsturer för att slippa sin D-dag, så måste återinförandet av F-dagen också innebära att man återfår just städ, rondering och utbildning/APT upp till 3 gånger per år.

SJP ajuornerade sig och presenterade sedan sitt bud om att återinföra F-dagen till de berörda stationerna som i dag har D-dag mot kompensation av städ, rondering och utbildning/APT upp till 3 gånger per år, samt att friskskrivning för all personal ska ske senast 11:00 istället för 13:00.

Vi på ST protesterade starkt igen och sa att vi måste börja arbeta utifrån poolgrupperna först, eftersom poolgruppen annars får resterna av det som blir kvar av förhandlingen, som hittills visat sig att resultera i ingenting alls. Vi skulle därmed absolut inte skriva under på detta bud. Vi pausade därmed denna fråga och började äntligen att titta på poolgruppsfrågorna.

Förhandlingsresultat: Pausad

Nattvila

För poolgruppen anförde vi att de ska ha 11 timmars nattvila, alternativt 10 timmars nattvila med de betydligt mindre poolgruppsområdena som tillämpades på den tiden avtalet skrevs. SJP hänvisade till att poolavtalet ger dem rätt att tillämpa 10 timmars nattvila på poolgruppen. Då svarade vi att om inte SJP var villiga att backa så skulle vi istället kräva 11 timmars dygnsvila till personal med fast tjänstgöringsställe vilket vi har kollektivavtal på. Att hantera detta skulle handla om att skriva om nästan alla fasta scheman, vilket pressade SJP extra mycket. Men samtidigt är det tämligen oförenligt att införa 11 timmars nattvila hos poolgruppen så länge stationsschemorna har mindre nattvila. Eftersom vi dock inte längre har någon spärr på maximalt tre turbyten per månad, enades vi om att målsättningen vid schemasläpp skulle vara att planera in personalen utefter våra fyra ben till dess att nya fasta scheman tagits fram med undantag för semesterperioder.

Förhandlingsresultat: Framsteg

Frivilliga turbyten

Vi på ST anförde också att man skulle kunna göra det möjligt att acceptera frivilliga turbyten med kortare dygnsvila än 11 h. Lagstiftningen om 11 h dygnsvila gäller nämligen inte oss, varvid vi kan göra avsteg även om mindre än 10 h vilket är bra när många dygnsvilor vid byten inte funkar på grund av dygnsvilor som hamnar på exempelvis 9:57. Turbyten gör man ju sällan för att behöva åka längre bort varvid 9:57 i dygnsvila kan betyda väldigt mycket om det kan innebära att man får en sådan bytesmöjlighet närmare sin hemort, framför att behöva åka två nattbussar med en avtalsenligt dygnsvila på 10 timmar för intilliggande station och annars 11 h. Seko och spelaren sa dock blank nej till frivilliga turbyten mellan personalen understigande mindre än 10 timmars dygnsvila. Spelaren undrade vad vi har ett avtal till om vi ska göra massa avsteg. Vi tänkte nog mer på att kollektivavtalet blev till för människan och inte människan för kollektivavtalet. SJP svarade dock att turbyten som inte är avtalsenliga måste registreras manuellt varvid vi ändå inte hade kunnat hamna under 10 h. Vi enades därmed om att avsteg om 10 timmars dygnsvila över alla ben skulle accepteras när det efterfrågats av medarbetare och efter chefsbeslut.

Förhandlingsresultat: Framsteg

10-timmarsturer

För att 10-timmarsturerna ska få ligga kvar i poolgruppen, krävde vi på ST att de skulle kompenseras med en 0-, F-, eller EN-dag för upp till två 10-timmarsturer i enlighet med den kompensation som ges till dem som har fast tjänstgöringsställe, och ytterligare en 0-, F-, eller EN-dag för tre till fyra 10-timmarsturer och så vidare. För kompensationen ville inte arbetsgivaren backa utan hävdade i stället att de höll avtalet så länge de planerar ut turer som är förhandlade eller avtalsenliga. Med andra ord ville SJP fortsätta att kompensera dessa 10-timmarsturer med 3-timmarsturer. Vi fortsatte att argumentera för att schemat i Järna är självförsörjande eftersom de med sina 10-timmarsturer klarar att göra hela schemat själva utan att några från poolgruppen behöver komma att täcka vissa turer. Vidare fortsatte vi att säga att de stationer som har 10-timmarsturer på söndagar och med utökad helg har självförsörjande helger där ingen utifrån behöver komma och hjälpa till, samt att de som har 10-timmarsturer på söndagar också är självförsörjande förutom på lördagar när de behöver tillsätta en tur utifrån. Med detta trumfkort, menade vi att det blir dyrare för SJP om de som alternativ inte vill ha kvar avsteget om 10-timmarsturerna i de nuvarande stationsschemorna, eftersom man då behöver ta in mer personal utifrån som täcker upp hela schemat på de berörda stationerna. Därav kunde vi med lätthet utmana SJP att de skulle få riva alla 10-timmarsturer om de inte backade i denna fråga. SJP backade för alla gruppnycklar förutom för nuvarande 10-timmargruppnyckel som också är säkrad för turlängder som är minst 6 timmar.

Förhandlingsresultat: Framsteg

kväll/natt

Mot bakgrund av att det är många som vill ha natt och många som inte vill ha dem samt att det är väldigt svårt att byta dessa turer med andra, föreslog vi på ST en riktad poolgruppsnyckel som bara får kvällar och nätter. Detta skulle innebära att vi skulle behöva göra avsteg för just den gruppnyckeln (och endast den gruppnyckeln) som med gruppnyckelns inriktning skulle innebära att turerna alltid kommer att sluta mot EN eller FP. Alla arbetsdagar för denna gruppnyckel skulle därmed betraktas utefter trafikdygn och inte kalenderdygn, det vill säga precis som på tunnelbanan där samtliga scheman är riktade. SJP sa från början att man inte hade tillräckligt med turer på nätterna för att kunna ordna en sådan gruppnyckel, men vi menade att gruppnyckeln är ju tänkt för både kväll och natt, varvid det bara är att planera ut kvällar i så fall. Vi berättade att vi hade gjort en undersökning och att det hade visat sig att det finns runt 15 personer som hade visat intresse för en sådan grupp. SJP kunde möta oss här med två rader på både norra och södra sidan, men spelaren blev upprörd och hävdade åter kollektivavtalet. Vi tänkte återigen på att kollektivavtalet blev till för människan och inte människan för kollektivavtalet, vilket man i detta avseende lyckats bättre med på tunnelbanan.

Förhandlingsresultat: Misslyckat pga oeniga fack

dag/kväll/natt

Eftersom föregående försök med en kväll/natt-grupp blev misslyckad, fortsatte vi ändå att försöka få till en grupp som också har ett extra intresse för natt. Vi lyckades då att övertyga SJP om att bryta ut två rader ur dag/kväll-gruppens sex rader så att det ändå skulle finnas en grupp med någon form av fokus på nätter. I gruppen ingår också framstegen som framgår inom rubriken 10-timmarsturer.

Förhandlingsresultat: Framsteg

dag/kväll

Denna grupp blir som förut, dock med fyra rader istället för sex, samt med framstegen som framgår inom rubriken 10-timmarsturer.

Förhandlingsresultat: Framsteg

morgon/dag

Oförändrad grupp förutom vad som framgår kring framstegen inom rubriken 10-timmarsturer.

Förhandlingsresultat: Framsteg

10-timmarsgrupp

Oförändrad grupp med en F-dag planerad vart sjätte vecka och med turer på minst 6 h.

Helggrupp

Denna grupp har vår ordförande Roger Delin på ST länge efterfrågat och när SJP tog över, började de själv se fördelar med en helginriktad grupp som kan arbeta fler helger mot kortare arbetstid.

Förhandlingsresultat: Framsteg

D-dag och F-dag

SJPs bud stod kvar och nu är äntligen D-dagen borta från stationsschemorna för gott.

Förhandlingsresultat: Framsteg

Med vänliga hälsningar

Tim Söderström ST Pendeln

Roger Delin ST Pendeln

241105

Hej kära medlemmar!

Vi har en ganska rörig och turbulent tid bakom oss som den uppmärksamma lokföraren har noterat.

ST har sedan i våras krävt ett aktuellt och korrekt parameterdokument då vi anser att det är viktigt för vår arbetsmiljö.

Parameterdokumentet innehåller alla våra arbetsmoment såsom klargöring, tillkoppling, avsyning, hyttbyte mm samt våra gångtider. Arbetsgivaren har sedan den 3:e mars varit medvetna om att detta enligt inrangeringsavtalet skulle ha varit utfört i god tid till T25.

ST har vid ett flertal tillfällen påmint AG muntligt och skriftligt om detta. Oavsett rykten gällande sent gruppval, sent semesterval mm, kan vi konstatera att AG på åtta månader inte har lyckats uppfylla kravet enligt inrangeringsavtalet.

Utifrån rykten att ST brutit en muntlig överenskommelse vill vi tydliggöra att sådan överenskommelse aldrig ägt rum. Tvärtom har ST:s motstånd till en ändring i kollektivavtalet rörande överlämningstid öppnat för förhandling som medfört dispens för AG med nytt korrekt parameterdokument färdigt senast 31 maj 2025. Om så inte sker utfaller ett vite om en miljon kr till oss på fackförbundet ST SJP. Detta ger oss på ST påtryckningsmedel och förhandlingsutrymme att inför T26 fortsätta arbeta intensivt för en bättre arbetsmiljö.

Detta innebär att ST under T25 gått med på ett tillfälligt avsteg från kollektivavtalet, som öppnat för att körlärartvånget har avskaffats permanent per den 1jan 2025. Frivillighet råder alltså from 1/1 2025. För de som vill åta sig körläraruppdrag premieras med 500kr per pass from det första passet per månad.

Vi är oerhört stolta över att fått bort körlärarkravet ur vårt avtal. Något som ST har kämpat emot med näbbar och klor sedan det mot vår vilja och utan vår samverkan infördes. Men en seger i taget.

Vi har uppmärksammat AG på vikten av tydlighet i IVU där ett flertal av våra arbetsmoment inte är utskrivna i turerna.

Vi har nyligen inlett diskussioner med AG gällande luft i turer och arbetstidsförkortning. Initialt är AG positivt inställd till detta så länge det inte medför några utökade kostnader. Vilket vi på ST ser som en omöjlig ekvation. Kostnaden för att inte hantera det nu kommer i slutändan leda till betydligt högre pris.

Historiskt (läs MTR) har liknande situationer obönhörligen lett till ökad stress, ökad press med tillhörande tillbud, personalflykt, ökad tjänstledighet uttag, förhöjda sjuktal mm

Vi hoppas och tror att AG har samsyn med oss i detta och har en vilja att hitta tillfredsställande lösningar tillsammans med oss.

Vi avslutar med att bifoga förhandlingsprotokollet för de vetgiriga.

Med vänliga hälsningar

Styrelsen ST Pendeln SJP

Hej kära medlemmar!

Det är dags för ett fantastiskt julbord för ST Pendeln medlemmar.

Vi har abonnerat en hel restaurang för våra medlemmar och den restaurangen är mycket populär i Hammarby Sjöstad

Vi kan erbjuda två olika tillfällen och dessa är:

torsdag den 5/12 kl.1700–2200

Eller

lördagen den 14/12 kl. 1700–2300

Eftersom detta julbord är väldigt populärt och brukar vara snabbt fullbokat, även på vardagar, så ber vi er att anmäla intresse så fort som möjligt!

Är du anställd på SJ Stockholmståg AB och även medlem i ST pendeln?

Anmäl dig på denna mejladress: kanslietstpendeln@gmail.com
Ange fullständigt namn och vilken dag som du kan gå!
Skynda dig och boka, begränsat antal platser!

För att undvika bli debiterade på kostnader som uppstår då någon uteblir utan ett giltigt skäl så har vi i styrelsen beslutat att en summa på 300 kr betalas som anmälningsavgift. Den summan återbetalas när man kommer till restaurangen! (Swisha till ansvarige Oksana Kovalchuk på ‪0704618909)

Obs! Anmälan är bindande!
Fri avbokning fram till 26 nov, vid sen avbokning betalas depositionen bara tillbaka mot uppvisande av läkarintyg.

Mer info kommer när man har anmält sig!

Vid frågor kontakta reseansvarig Oksana Kovalchuk,
‪0729803321
Oksana.Kovalchuk@sj.se

2024-09-25

Hej medlemmar!

Vi har nu idag fått lönen utbetald och även den retroaktiva löneökningen. Vi börjar även nu få avier i brevlådan alt på sms att hämta ut våra nya arbetskläder.

Igår så var vi, Roger, Swante och Patrik från verkstaden på Förbundet och var med och påverkade och även berättade våra förväntningar på nästa års lönerörelse. Delegationen består av 7 personer från bolagen samt ombudsmän från Fackförbundet ST i avtalsrörelsen för 2025.

Från SJ AB: Johanna Damm, Kim Svensson, Tommy Lundgren

Från SJ Stockholmståg: Roger Delin, Markus Jylhänmaa

Från Green Cargo: Kenth Bergqvist

Från Götalandståg: Göran Tenvert

Mvh

Ordförande Roger Delin

En kort rapportering om nuläget på pendeln.

DLC

Läget på driftcentralen, DLT är fortfarande underbemannande och utbildning pågår.

Sedan på DLK är bemanningsläget bra.

Det nya kravet från Trafikförvaltningen är att alla ska säkerhets prövas för att arbeta där, arbetet med det pågår ännu och tar längre tid än det var planerat, det finns ett par personer som ännu inte har fått något slutgiltigt besked.

Det är även planerat en ombyggnation av 49an och det kan medföra en mycket högre störande ljudnivå vid samtal med DLC, det kan vara bra för er att känna till.

Station

Förhandlingarna inför T25 inleddes redan före sommaren av en genomgång av det som står i kollektivavtalet samt vilka avsteg vi har idag. Detta visade sig långt senare vara initierat av Seko som hade gett både oss på ST och arbetsgivaren uppfattningen att man inte skulle acceptera några avsteg överhuvudtaget. Detta var dock naturligtvis inte intentionen eftersom avstegen ger oss ett stort förhandlingsutrymme för bättre scheman.

Vi har därmed varit överens om väldigt många delar men nu när arbetsgivaren har sockrat ett bud som enbart gynnar personal med fast tjänstgöringsställe mot att vi går med på att ändra friskskrivningstiden från 13:00 till 11:00 - och återigen på bekostnad av att poolgruppen inte får några förbättringar, ser vi skillnaderna på hur vi tänker om helheten. På ST vill vi fokusera på förbättringar till poolen och står därmed fast vid krav om 11 timmars dygnsvila till poolen samt kompensation med en 0-, F-, eller EN-dag för upp till två 10-timmarsturer. På dygnsvilan svarade arbetsgivaren att vi har en överenskommelse om att det är 10 timmar som gäller för poolen (vilket framgår av bilaga 6:6 Poolgrupper för stationsvärdar) och att det kräver omfattande schemaändringar. Vi menar att det bara behövs riktade grupper och om SJ inte vill backa så skulle vi istället kräva 11 timmars dygnsvila till personal med fast tjänstgöringsställe, vilket ju skulle bli mycket svårare för SJ att hantera då det handlar om att skriva om alla fasta scheman så att dygnsvilan aldrig blir mindre än 11 h.

För kompensationen ville inte arbetsgivaren backa utan hävdade i stället att de höll avtalet så länge de putsar ut turer som är förhandlade eller avtalsenliga. Med andra ord vill SJ fortsätta att kompensera dessa 10-timmarsturer med 3-timmarsturer. Då svarade vi att SJP i så fall får riva alla 10-timmarsturer. Här ska dock sägas att SJ säger att de har för avsikt att titta på alla de delar vi har lyft fram, men att man vill börja den här vägen, medan vi som sagt vill att man börjar att göra förbättringarna i poolen. Genom att sockra något för fasta tjänstgöringsställen, gör man det bara svårare att göra något bättre för poolen i efterhand. Dessutom har vi ju hört dessa tongångar tidigare om hur man prioriterar för att det senare har fallit ut i ingenting. Förhandlingen fortsätter inom de närmaste dagarna med mig och ordföranden Roger Delin.

Tim Söderström

Förhandlare station ST Pendeln

Trafik

Vi önskar att vi hade mer matnyttig information från lokförare sidan.

Vi ligger i slutfasen på ett flertal områden som tex organiseringen av skyddsorganisationen, tidsstudier (gångtider, arbetsmoment) och framtagande av korrekt parameterdokument inför T25, så vi får turer som stämmer bättre med vår verklighet.

Det har startats en rad projekt ex. MTO och arbetsgrupper tex körlärarrollen, vinterberedskap, hyttstädning, det börjar hända lite men vår uppfattning är att det går trögt.

Vi trycker ständigt på vår försämrade arbetsmiljö och den situation vi har hamnat i pga. PTU projektet.

Nu så har SJ enhälligt beslutat att vi inte behöver en enda krona i löneökning för vi var enligt SJ överbetalda och i och med tågvärdens försvinnande så tycker SJ att lönen nu är mer rimlig.

Vår hållning är att SJ:s lokförare är underbetalda. Dessutom har vi väldigt svårt att få SJ att förstå hur det påverkar oss med ensamarbete och den ökade arbetsbelastningen. Vi pratar inte bara om onda axlar, värkande nackar och trötta ögon, utan om den utökade stress vi upplever med maximerade och tajta turer där den utlovade hjälpen och stödet, allt som oftast uteblir. Vi vill ännu gång påminna om vikten att rapportera när ni inte har resurs, till exempel väktare eller när ni ringer efter OTS och inte får den resursen vid behov.

Vi är djupt besvikna och ledsna med denna uteblivna löneökning som den tidigare AG har utlovat, utan nu kommer vi att fortsätta att kämpa, dels med att komma med kreativa lösningar på höjd ersättning, dels att skyddet kommer fortsätta med att driva på med full kraft i att förbättra arbetsmiljön.

Mvh

Roger Delin

Swante Löfstedt

Jon Holmberg

Nuru Magram

Styrelsen vid ST Pendeln

2024-08-20

Hej medlemmar!

Ny information för våra lokförare.

Nu har vi nått en överenskommelse om ersättningen för körlärare.

Det är nu 500kr/Tur/elev som gäller from 1 september och det kommer att skrivas in i vårt kollektivavtal. (Utöver de 4-4-3 i avtalet)

Det tidigare budet som låg var 500kr/Tur och det gällde inte per elev.

Vi fick det att gälla för alla lokförare och inte bara ST:s då vi ännu inte hade skrivit på det nya löneavtalet.

Så nu är det avklarat och de nya lönerna kommer att betalas ut den 25 september och självklart så är det retroaktivt from 1 maj.

Mvh

Roger Delin

Ordförande vid ST Pendeln

2024-08-19

Hej Medlemmar!

Vi i styrelsen hoppas att ni har haft en fin sommar, nu så rivstartar vi och tar upp en del punkter som vi har gått igenom idag.

Körlärarfrågan

Som alla vet så har "lösningen" på körlärarfrågan presenterats av SJP. Vi på ST pendeln har tillsammans med Seko lok bitit oss igenom ett tjugotal möten. Vi har varit helt överensmed AG om att förändringar måste till.

Om vi börjar med det positiva, Vi har blivit lovade ett gediget utbildningspaket för körlärare samt att man från SJs sida varit tydliga med att man vill bygga körläraruppdraget på frivillighet och inte på tvång. Vi tror att 500 kronor/elevpass, utöver avtalet, är en skälig ersättning som förhoppningsvis gör att vi kan få tillräckligt många dedikerade körlärare.

Vi på ST pendeln har begärt ett nytt möte med AG angående mer detaljer i detta upplägg då vi inte var helt överlyckliga om upplägget. Det mötet kommer att ske inom en snar framtid och vi har inte skrivit på något avtal om detta i skrivande stund.

Till det negativa så ser hösten tung ut, vi kommer ha många elever på pendeln. Vi hade från STs sida velat ha bort nuvarande upplägg med 11 elevpass/kvartal, ni vet "tusenlapps-dealen" som vi från ST var emot ända från start. Detta lägger krokben för ett enkelt och tydligt avtal. Vi utgår från att den dedikerade körlärargruppen kommer att planeras med elevpass i första hand och vi hoppas att den gruppen blir tillräckligt stor så att dem som inte vill ha elever ska slippa helt. Vi anser fortfarande att Körlärar-rollen inte per automatik ingår i lokförar-rollen.

SL-kortet

Det har varit mycket diskussioner kring SL-kortet för resor i tjänsten. Kort sagt, vi finner det mycket märkligt att vi ska behöva betala för att komma in på arbetsplatsen. Det är något som hör hemma på 1800-talet och inte 2024. Det ska självklart åtgärdas. Från STs sida är vi villiga att ta detta ända upp till politisk nivå om det krävs. SJ är medvetna om problemet och hävdar att det jobbas jättehårt i frågan.

Tidmätningar av arbetsmoment inför T25

Vi på ST anser att det är ett måste att mäta tiden samtliga våra arbetsmoment såsom klargörande, delning, hämta o lämna, avsyning mm. Situationen som vi haft i många år är ohållbar och sedan införandet av PTU som i grunden förändrat vårt arbete så är det än mer uppenbart att vi behöver göra tidmätningar samt att få in dessa nya parametrar i turerna i T25.

Vi ligger på, vi har sökt, mejlat och begärt diskussion då vi anser att detta är en grundbult för vår arbetsmiljö och säkerhet.

Vi blev lovade att detta skall genomföras innan T25 presenteras.8 Vi tar dem på orden och kommer inte att släppa denna fråga.

OTL är ett tillika uppdrag i anställningen som stationsvärd. Det innebär att man som OTL kan behöva utföra arbetsuppgifter som både ingår i stationsvärdsrollen samt arbetsuppgifter som utförs som OTL.

Vi kommer ha ett nytt möte 21/8 och återkommer med ny information efter det.

Värderingsmöte för lokförare

SJ AB har idag inlett ett första möte gällande värdering av lokförarrollen på pendeln. Det är en process där SJ AB använder sig av en mall enligt BAS (Befattning ArbetsvärderingsSystem) som används för alla deras anställda. Den används i många andra offentliga verksamheter såsom polis, brandman och kontorsanställda. Föga förvånande så fick vi på pendeln en högre värdering än SJ ABs lokförare. Vår uppfattning är att mallen inte är anpassad för vår verksamhet, i synnerhet då ingen av de andra verksamheterna omfattas av ensamarbete. Vi tycker att det är bra att diskussionen har kommit igång, men det är dock lite svårt att ha den utan att vi är klara med MTO-rapporten, riskanalyser med mera.

Vi har blivit utlovade ett nytt möte inom kort. Vi har många möten inbokade den närmaste tiden så ett nytt inlägg kommer inom kort.

Styrelsen ST Pendeln

Hej medlemmar,

Vi i styrelsen har idag haft ett givande möte med fackförbundet ST och vi fick en genomgång om den kommande processen om hur vi ska bilda vår nya avdelning samt en dragning av hur vi använder det nya röstningssystemet Voteit.

Inom kort kommer alla medlemmar ges möjlighet att rösta på den nya avdelningsstyrelsen i SJ Stockholmståg AB. Vi kommer att använda röstningssystemet Voteit där förbundet styr hela upplägget med omröstningen som kommer att ske fullständigt anonymt och i sann demokratisk anda.

I samband med detta vill vi därmed lugna de medlemmar som låtit sig oroas av enskilda ryktesspridare om att vi ”tycks” sakna förhandlingsmandat.

I denna övergångsfas så har ST genom Roger Delin och Markus Jylhänmaa (verkstaden) i enlighet med nedanstående text från förbundet förhandlingsmandat.

Fackförbundet ST har beslutat att i arbetet med att bilda en avdelning på SJ Stockholmståg AB utse Roger Delin och Markus Jylhänmaa till lokalfackliga företrädare på arbetsplatsen. De har mandat att företräda STs medlemmar i hantering av ärenden som härrör från MBL 11 och 19 §§. Markus företräder medlemmar som jobbar inom produktionsenheten Fordon, Roger företräder medlemmar inom resterande delar av SJ Stockholmståg AB. De kan, i samverkan med AG ta in den expertis de behöver för att hantera sakfrågorna i ett ärende. Likaledes är det Markus och Roger som blir STs representanter när det kommer till hantering av lokal lönerevision.

Med vänlig hälsning,

Tomas Fröstberg

Ombudsman och regionalt skyddsombud

Avtal & Förhandling, Fackförbundet ST

Just nu pågår det en uppdatering av medlemsregistret hos förbundet. Det är väldigt viktigt att ni går in på www.st.org och korrigerar era uppgifter om den nya arbetsgivaren och den nya mejladressen på Mina sidor (BankID). Exempelvis Roger Delin, Stockholmståg SJ AB, roger.delin@sj.se.

Kontakta ST direkt om ni behöver hjälp: 0771 555 444.

Du har väl inte missat att anmäla dig till medlemskryssningen med Viking Line 28 maj? Även nyblivna medlemmar är välkomna. Läs mer om kryssningen på www.stpendeln.se

Trevlig helg!

Styrelsen ST Pendeln

ST – fackförbundet som företräder alla på SJ Stockholmståg AB

Hej kära medlemmar!!!

Våren är i luften och det blir ljusare och ljusare med varje dag!

Det är snart dags för vårt nästa medlemsmöte/årsmöte och även i år bestämde vi oss för att ha det ute till havs på en underbar dagskryssning med Viking Line den 28 Maj!

Eftersom vårkryssningarna är väldigt populära och brukar vara snabbt fullbokade även på vardagar, så ber vi er att anmäla intresse så fort som möjligt!

Är du anställd på SJ Stockholmståg AB och även medlem i ST pendeln?

Anmäl dig på denna mejladress: kanslietstpendeln@gmail.com
Ange fullständigt namn och födelsedatum! 

På båten bjuds det på en premiumfrukost med champagne, ett öppet medlemsmöte i en konferenslokal samt ett fantastiskt buffé på väg tillbaka!
Skynda dig och boka, begränsat antal platser!

Obs! Anmälan är bindande!
Fri avbokning fram till 10 maj, därefter endast med läkarintyg.

För att undvika bli debiterade på kostnader som uppstår då någon uteblir utan ett giltigt skäl så har vi i styrelsen beslutat att en summa på 300 kr betalas som anmälningsavgift. Den summan återbetalas när man kliver ombord! (Swisha till reseansvarige Oksana Kovalchuk på ‪0704618909, alternativt betala kontant inne på vår expedition på 49:an.)

Vi samlas i vanlig ordning kl. 06:45-07:00 vid incheckningen.

Avresa med Viking Grace tisdag den 28 maj kl. 07:45
Tillbaka med Viking Glory, framme i Stockholm samma dag kl. 18:55.

Mer info kommer närmare avresan!

Vid frågor kontakta reseansvarig Oksana Kovalchuk,
‪0729803321
Oksana.Kovalchuk@sj.se

Ses ombord!
Styrelsen vid ST Pendeln

Hej medlemmar!

Vi fick alla ett brev från vår före detta Branschstyrelse den 7 april. Där de ville berätta sin sida om vad som hände när Förbundsstyrelsen upplöste Branschstyrelsen (BS) efter ”brott mot stadgar och etiska riktlinjer” samt uppgifter om ”kränkningar av kanslianställd”. 

Vi i styrelsen på ST Pendeln vill nu informera er om vad som har hänt och vad det innebär för er som medlemmar.

Vi på ST Pendeln har redan vid inrangeringen i vintras lyft frågan till BS om hur vi ska organisera oss på SJ Stockholmståg. Vår ambition var att vi skulle vara klara med vår fackliga organisation redan vid övertagandet den 3 mars. SJ har dock ett annat upplägg än vad MTR hade när det gäller att kalla till förhandling. SJ förhandlar med en part. Dessutom ska vi följa Förbundets stadgeordning som förtäljer att vi ska vara en avdelning hos den nya arbetsgivaren då vi på ST företräder alla på arbetsplatsen. För närvarande består vi av två sektioner (Sektion verkstad med sin styrelse och vi på ST Pendeln med vår styrelse) som ska slås ihop oss till en avdelning vilket medför en del frågor. Det var BS ansvar att hjälpa oss med det. Nu är BS upplöst och vi för nu en tät dialog med kansliet på Förbundet om hur vi ska gå vidare med arbetet att skapa denna avdelning på SJ Stockholmståg.

Arbetet har nu påbörjats och vi har redan haft två konstruktiva möten tillsammans med kansliet och Markus från verkstaden. Det har resulterat i att jag och Markus har förhandlingsmandat att förhandla och skapa denna avdelning. Vi båda har en bra bild över hur vi vill ha strukturen och vill självklart bli klara med detta arbete så fort det bara går. Ett möte är redan inbokat imorgon den 18 april.

Det fackliga arbetet fortskrider som vanligt på SJ Stockholmståg.

Ett medlemsmöte för alla ST medlemmar och kallelse kommer inom kort.

När vi väl är klara med detta arbete, så är jag övertygad om att vi på ST kommer bli en starkare och mer inflytelserik part i våra förhandlingar gentemot SJ Stockholmståg.

OBS! Den tidigare planerade kryssningen med årsmötet den 8 maj är flyttad fram till den 28/5.

Mvh

Roger Delin

Ordförande vid ST Pendeln

Hej medlemmar!

Tjänst på trafikledningen är säkerhetsklassad av trafikförvaltningens säkerhetsavdelning. Därav ska alla som tjänstgör där genomgå en säkerhetsprövning. Vi har haft en sittning om hur prövningen ska gå till. Ambitionen är att arbetet med säkerhetsprövningen ska avslutas till sommaren.

Sandra Tonn genomför lönesamtalen med samtliga inom trafikledningen. Eva Engberg erbjuder stöd och rådgivning till ST:s medlemmar inom trafikledningen.

Mejl har nått personalen att krysstillägget kommer att sänkas till avtalsnivå och som inte ens höjts på över ett decennium. Vi har under en förhandling argumenterat och motiverat för arbetsgivaren att en betydligt högre summa är motiverad under sommaren när det saknas personal. Vi anser att krysstillägget bör ligga mellan 3500–5000 kr för att säkerhetsställa en bra trafik under sommaren. Ett belopp på 2000 kr motiverar inte närmast intill utbränd personal inom lokförarkåren och trafikledningen. Vi anser att det är oskäligt med olika krysstilläggsbelopp inom trafikledningen vilket är fallet just nu. Arbetsgivaren kunde inte ge ett klart besked under mötet igår och kommer återkomma om beloppet för krysstillägget.

Idag så har lokförarna i styrelsen haft ett informellt möte med arbetsmiljöspecialisten Olle Blomberg. Vi tog upp frågorna om körlärarfrågan, tidsmätning, säkerhetstyrningen & arbetsmiljön i framför allt hytterna som blivit ett allt större problem för lokförarna (skitiga hytter, skärm, knapptryckning, mikrofon, nacke, rygg, axlar med mera).

SJ vill också få ordning på dessa problem och dialogen känns angelägen för parterna. SJ har ett annat upplägg kring hanteringen av frågor än vår tidigare arbetsgivare MTR. SJ ska använda riskbedömning och inte riskanalys. SJ verkar inte vara inne på att ”ta med sig” frågor som kort därefter avdunstar, utan har utsedda poster som blir mer personligt ansvariga för frågorna. Vi känner oss försiktigt optimistiska att SJ vill försöka strukturera upp verksamheten, vilket kanske speglas av SJ:s erfarenhet av järnvägen.

Anställningsavtalet

Många har blivit fundersamma kring det nya anställningsavtalet som vi har fått möjlighet att signera. I avtalet står det att vi har en arbetstid om 40 h/v. Det är inget att oroa sig över. Det är bara grunden för ett avtal för heltidare i Sverige. I vårt kollektivavtal finns det också utrymme för 40 h/v men det förutsätter i så fall kontorstider. De flesta går dock på 36 h/v utefter arbete varannan helg. Du behöver inte skriva på avtalet om du känner dig tveksam. Din anställning fortsätter ändå. Från och med MTR:s övertagande har alla nyanställda ITP1 oavsett när man är född. Nyanställda på SJ kommer också att få ITP1. De som är födda före 1979 har ITP 2 om de har varit med i verksamheten före MTR:s övertagande.

Mvh

Styrelsen ST Pendeln

12 mars 2024

Hej kära medlemmar!

Idag har förhandlingsdelegationen haft ett möte. Vi har uppdaterat vår webbplats. Välkommen in och titta.

• Arbetsgruppen för körlärare fortsätter i en positiv och konstruktiv anda. SJ lyssnar och förstår problematiken. Vi vädjar till alla förare att fylla i enkäten senast 22 mars då enkäterna utgör ett viktigt underlag i kommande förhandlingar.
• ST Pendeln och övriga fack med skyddsorganisationer hade ett första möte idag med vår nya arbetsmiljöspecialist Olle Blomberg. Mer information följer.

FV-dagarna

Vi har gått ut med information via olika kanaler om tvisten avseende FV-dagarna för 2022. Idag har vi kontaktat MTRs högsta ledning om situationen. Vi inväntar nu svar från HR-direktören Charlotte Witt. Vi har även skickat ett riktat mejl till berörda medlemmar.

Avseende FV-dagarna för 2023 bekräftar MTRs ledning att dessa kommer att betalas ut i pengar på slutlönen i april. Vi försöker förmå MTR att redovisa dagkontot före utbetalningen av slutlönen. Detta verkar dock inte vara något MTR vill tillmötesgå. Därav rekommenderar vi att ni kontrollerar era saldon samt sparar era lönespecifikationer för eventuella framtida tvister.

Vi har för närvarande två konkreta ärenden med före detta kollegor där den ena gått i pension från MTRP och den andra har lämnat till ett annat bolag för Mälartåg. Där det har tagit 3-4 månader att reglera den första. Den andra lämnade MTRM i början av januari. Hennes fall är fortfarande oreglerat och det rör sig om i storleksordningen 30000 kr och där vi har fått koppla in vår ombudsman Christian Camitz för en lösning. Oviljan hos MTR att göra rätt för sig är oändlig.

Trafikledningen - DLK

Arbetet med ny ordning i våra lokaler påbörjades direkt efter SJs övertagande. Skyddsombuden ska vara delaktiga i planering av de nya platserna. Efter höstens skyddsrond och genomgång av DLC – lokalen med MTRSs cheferna har det inte hänt mycket. Arbetet med att rusta upp rummet och få genom det som var bristfälligt måste fortsätta. En utvärdering av våra arbetsscheman kommer att göras efter ett tag.

Med vänliga hälsningar

Styrelsen i ST Pendeln

8 mars 2024

Hej medlemmar!  

Nu så är nedräkningen färdig och vi har äntligen fått en ny arbetsgivare, SJ Stockholmståg AB. Nu är det första dagarna med SJ och det är full rulle på kontoret här på 49:an och vi vet att det finns 1000 frågor, men med tanke på att allt håller på att sätta sig, så har vi ännu inte haft en första mbl förhandling. Vi hoppas att de kommande veckorna kommer att ge svar på många frågor, men det är nu redan tydligt att SJ är en helt annan arbetsgivare som är beredd att diskutera, vad det innebär för de konkreta frågor som vi alla har, vet vi inte ännu men vi är försiktigt positiva och vad det verkar så förstår SJ problematiken.

Vad händer just nu?

1. Uppgörelsen med ej utlagda FV dagar för år 2022 för lokförare har varit klar och påskriven för länge sedan, men nu så har det uppdagats av medlemmar att lönekontoret inte har kunnat justera saldot på semesterkontot då lön inte har hittat rätt lista på våra medlemmar? Mycket märkligt, speciellt när förhandlingschefen påstår att han har skickat listan flera gånger? Vi är besvikna på det brutna löftet från lön att det skulle visas på februarilönen. Problem med ej infriade löften är inget nytt under MTR, det som dock är nytt är att MTR anser att det är en utmärkt idé för att bevilja semester för lönechefen inför en stor verksamhetsövergång? Nu har vi tagit tag i frågan och mejlat ” rätt lista” till både lön och förhandlingschefen. Vi väntar nu på beskedet från lönechefen och informerar er så fort vi får besked.

1. Vi har fått information från förhandlingschefen att de 9 komp timmarna för lokförare e- Learning inte har kommit med på lönen, utan det kommer med i mars.

1. Vi har tecknat en överenskommelse för ej utlagda FV dagar 2023 för lokförare. Vi har ett dokument som säger att de lokförare som inte har fått sina FV dagar utlagda kommer att få dem omvandlade till semesterdagar. Så 1 FV­-dag blir 2 semesterdagar, 2 FV-dagar blir 4 semesterdagar osv. Men eftersom det rör sig om så många dagar så blev det ett nej på att överföra dessa dagar till SJ, utan det kommer bli utbetalda av MTR på den sista lönen vi får från MTR i april.

1. Vi har haft medlemmar som har arbetat mer än 200 timmar övertid förra året och det bryter mot kollektivavtalet. Vi har inte gått med på något avsteg på 200 timmar så där skiljer det mot Seko Lok som gick med på avsteg upp till 300 timmar. Tvisten är nu avslutad och vi har nu fått in 10000 kr på vårt konto av MTR.

1. För dem som har en skuld gentemot MTR, så kommer det att ske en reglering på slutlönen i april, för att SJ Stockholmståg tar inte över några skulder.

1. Angående anställningsavtalet som ni har nyligen fått i er inkorg, granska det innan ni signerar det. Se till att det är rätt anställningsgrad, lön och för er som hade ITP 2 på MTR så ska det stå i avtalet. MTR har ITP 1 och likaså SJ så det är bara dem som är anställda tidigare, dvs av Stockholmståg KB och dessförinnan och som är födda före 1979 som har ITP 2.

1. Vi har nu lokförare möte i styrelsen nu på torsdag i rum Gnesta, om ni har vägen förbi mellan 14:00–15:30 så är ni välkommen in och ställ frågor till oss. Vi har även styrelsemöte inplanerat nu på fredag. Mejla in era frågor till kanslietstpendeln@gmail.com

Mvh

Styrelsen vid ST Pendeln

Skyddsstoppet

ST Skyddsombuden vill delge er om att det har lagts ett skyddsstopp som bifogas här nedan för er att ta del av, samt en artikel med huvudskyddsombudet Nuru Magram

Hej Lokförare!

Nu händer det mycket och det finns många frågetecken som behöver lösas inför framtiden!

Det pågår just nu inrangering av avtalet för SJ Stockholmståg och vi sitter nu varje dag fram till torsdag kväll, då ska det vara klart enligt plan.

Team Möte för medlemmar:

måndag den 5/2 tid: 12.00-14.00 på Teams (Mejla in om ert deltagande)

Skulle man missa Teamsmötet på måndag så sitter vi i arbetsgruppen på tisdag i rum Gnesta och arbetar, Välkomna, kom och ställ frågor!

Tisdag den 6/2 tid: 11.00 -12.00 i rum Gnesta

Vad är det då vi i ST styrelse ser som de viktigaste frågorna för Lokförarna?

Framförallt är det ju som bekant den påtvingade körlärarrollen, ensambemanningen och FV-dagar som inte läggs ut enligt avtal.

Utöver det har vi en skrälldus med frågetecken vad gäller tex, ITP2/ITP1, Edenredkortet, friskvårdsbidraget, resekort, taxiresor vid obekväm arbetstid till och från hemmet, skor och kläder osv, där vi behöver få svar.

                                                        Körlärare

Vad gäller körlärarrollen så har MTR på helt eget bevåg bestämt att det ingår i lokförarrollen.

Vi är bestämt emot detta. Detta ska absolut inte ingå i vår yrkesroll utan bygga på frivillighet och en genuin vilja att lära ut samt att en lämplighetsbedömning bör ske som tar hänsyn både till kunskap och personlighet hos körläraren. 

Vår grundinställning är att körlärare är något man söker till och att man ska bli prövad - det ska vara ett ärofullt uppdrag med en skälig ersättning som är lika för alla körlärare. Något som inte är fallet idag då det finns minst tre (3) olika körläraravtal i omlopp kanske fler?

                                                    FV-dagar

ST tvistar för närvarande med MTR om värdet och utläggandet av FV-dagar för 2023. Som det är nu så accepterar vi en liknande uppgörelse som för FV-dagarna 2022, om än motvilligt.

Det är tyvärr ett återkommande problem att dessa inte läggs ut som de ska. Vi anser att situationen är ohållbar och med tanke på att det i dagsläget är ett berg av dagar som ska ut och som med dagens personalläge inte kommer att kunna läggas ut de närmaste åren, Vi måste hitta en robust och hållbar lösning.

Vi i styrelsen anser att den här frågan måste lösas långsiktigt, en gång för alla. Vi har som förslag att FV-dagar schemaläggs på betydligt fler grupper så att vi faktiskt får ut dem eller att FV dagarna ska kunna läggas som en sammanhängande semestervecka i samband med semestervalet.

Vi vill gärna höra era åsikter i frågan.

                                              Ensambemanning

Vi säger fortfarande NEJ, NEJ och NEJ till detta ogenomtänkta påhitt, vi anser att bara tanken på att 1800 resenärer med en ensam förare är en påtaglig säkerhetsrisk och en kraftig försämring i arbetsmiljön. Med den pressade trafik vi bedriver, och de ibland mycket påfrestande situationer vi hamnar i, fungerar det inte oavsett tekniska eller andra lösningar från företagets sida. 

En säker järnväg kräver dubbelbemanning. På lång sikt finns det ingen väg runt detta faktum.

Med det sagt så befinner vi oss i en situation där vi är ensamma på tåget, och där har vi alla kunnat se hur de lösningar som MTR presenterat inte lever upp till det utlovade.

OTS som inte räcker till och som ibland inte kan skickas ut till en behövande LF. Det skulle behövas betydligt fler resurser och att man som LF kan beställa OTS/Trygghetsresurs i god tid som vi kunde göra i den förra utgåvan av Trafikhandboken. Rutiner för rampservice som inte fungerar, kameror som isar igen, och alla dessa "sällan händelser" där det blivit uppenbart att resurserna inte finns i dagsläget.

Flera allvarliga incidenter den senaste tiden har visat det klart och tydligt.

I och med ensam bemanningen så har vi fått ett mer stressigt arbete med betydligt högre arbetsbelastning, och då vi nu åtminstone tillfälligt tvingats acceptera nuvarande upplägg så ser vi ingen annan lösning än att en seriös förhandling genomförs om en förkortad veckoarbetstid, luftigare turer med tid för återhämtning, avsevärt mycket bättre rutiner vad gäller vår trygghet och säkerhet samt självklart en lön som motsvarar vår ökade arbetsbörda.

Ska detta vara ett yrke där man jobbar heltid och stannar kvar en längre tid så utgår vi ifrån att SJ Stockholmståg är beredda att diskutera detta och förstår problematiken.

Att detta i slutänden skulle bli en besparing har vi på ST pendeln svårt att se.

Denna förändring med ensambemanning är ett enda stort fiasko.

Sedan finns det en mängd mindre men ack så viktiga frågor som det ska förhandlas om. Ett friskvårdsbidrag som faktiskt räcker till friskvård, samt möjligheten att fortsätta med Edenredkortet, kläder och skor, SJ:s resekort, månadskort osv.

Vi vill gärna ha så många synpunkter och åsikter från er i dessa frågor, hör gärna av er i stort och smått.

Med vänliga hälsningar

Styrelsen ST Pendeln

God fortsättning på det nya året!

Vi har rivstartat det nya året och vår förhoppning är att det ska bli en bra och smidig övergång till SJ Stockholmståg. Vi har alla fått välkomstbrev från VD Lars Lindberg SJ Stockholmståg, jag fick mitt den 10 januari. Det finns bra information att läsa när man loggar in på introduktionssidan, passa på och gör utbildningen och registrera ditt lönekonto, detta ska göras senast den 15 februari.

Just nu pågår det förhandlingar, där vi sitter med våra avtal på pendeln, FM samt Tech och ambitionen är att skriva ihop alla avtal och bilagor till ett enda avtal som ska gälla på SJ Stockholmståg, dessa möten sker nu under hela januari.

Vi fackliga representanter från alla klubbar på pendeln, FM samt Tech sitter tillsammans med ombudsmännen från ST, SEKO, TJ och diskuterar alla punkter som ska förtydligas, hitintills så råder det enighet och arbetet löper på ett bra sätt.

Vi i styrelsen har möte nu den 25/1 och i februari så är det den 16/2. Mejla in era frågor till oss på mailadressen kanslietstpendeln@gmail.com

Medlemsmöte via Teams?

Vi har inplanerat flera möten framöver och första möte som vi kör är den 23/1 kl. 1330–1430. Anmäl ert deltagande samt passa på och ställ era frågor via mejl till kanslietstpendeln@gmail.com

Sedan i februari så kommer våra MBL förhandlingar med MTR att återupptas och dagarna som vi har fått i kalendern är 5/2 och 19/2.

Tvist FV dagarna för lokförare år 2022!

Vi har tidigare gjort en överenskommelse om dessa dagar och att de berörda medlemmar kommer att få sina FV dagar omvandlade till semesterdagar. Ex 1 FV ger 2 semesterdagar.

Jag fick information igår av vår lönechef att berörda medlemmar kommer att se dessa dagar på sitt lönebesked i februari och det lovade han dyrt och heligt på. Vet ej varför det har dragit ut på tiden? då förhandlingschefen trodde från början att det skulle visa sig redan i november.

Tvist FV dagar för lokförare för år 2023!

Vi har lämnat in en förhandlingsframställan till MTR och inväntar nu ett förhandlingsdatum. Under tiden nu så behöver vi i styrelsen få in ett mejl från dig som inte har fått ut dina FV dagar under år 2023, svara enkelt med namn och antal FV dagar som inte har lagts ut av MTR.

Vi kommer nu i styrelsen att diskutera problematiken kring FV dagshanteringen och den gigantiska tidsskulden som MTR lämnar över till SJ Stockholmståg. Vi vill hitta en bra och hållbar lösning på detta problem eftersom det är tydligt att det inte fungerar.

Vi lokförare i styrelsen kommer att samlas den 6/2 och gå igenom alla punkter som inte fungerar inte på lokförarssidan, direkt efter mötet skickar vi ut ett medlemsbrev.

Mvh

Roger Delin

Ordförande vid ST Pendeln

STATUS TÅGVÄRDAR GÄLLANDE PTU PROJEKTET OCH OMPLACERINGEN.

Sedan MTR fick beskedet att de skall köra 50% av trafiken utan Tågvärd alltså DÖS TÅG så har processen med omplaceringen verkställs redan i mars 2023.

Tågvärdar har fått en tilldelning och placering inom koncernen som består av 

Mälartåget (MTRM)

 MTRX

Tunnelbana (MTRT)

MTRP Station

MTRF Fecility Management (Lokalvård)

OTS - Operativ Trafik Stöd

Det fanns också två lokförar kurser som man kunde söka sig till sammanlagt 30 personer vilket en del gjorde.

Den 28 Agusti 2023 hade vi PTU Tågvärd Fokus som koncentrera sig bara på tågvärdsfrågan och förarna har också sitt eget forum gällande lokförare.

Den 28 Agusti frågade jag Anna Back statusen på hur vi ligger till med omplaceringen jämförelsevis med tågvärdar som är kvar i sin roll.

I dagsläget har vi 156 stycken tågvärdar alltså till den 28/8/2023 och den 30/8/23 är det 151 tågvärdar.

Den 31/8/2023 slutade 52 stycken av visstidare.

1 kommer att sluta den 3 september av visstidsanställda.

Den 30 september 2023 kommer 17 stycken av visstidsanställda att sluta och lämnar in sin utrustning.

Det är alltså 69 tågvärdar som är kvar för tilldelning som skall omplaceras nu i september 2023 inom koncernen och dessa är

De kommer att utöka med 1 medarbetare till OTS tjänsten.

En medarbetare kommer att gå över till MTRX.

2 stycken medarbetare kommer att gå över till MTRF (Lokalvård)

20 stycken medarbetare kommer att gå till MTRP (Pendeltåg)

9 stycken medarbetare kommer att gå över till MTRM (Mälartåget)

33 stycken medarbetare kommer att gå över till till MTRP Station.

3 stycken till TUTF

2 stycken medarbetare ska gå över till MTRT 

8 stycken har Tackat NEJ till omplaceringen.

2 stycken medarbetare har slutat på egen begäran (sagt upp sig)

Från och med 1 oktober så kommer alla tågvärdar per automatik att placeras om till sina nya tjänster oavsett om du är studieledig, tjänsteledig, långtidssjukskriven eller på plats och kommer tilldelas den nya kontraktet. Varje fredag har MTRP avstämningsmöte med MTRT Tunnelbana med chefer, planering och HR.

Omplacering på MTRX och MTRM har gått relativt bra medans omplaceringen på MTRP Station har stött på mycket utmaningar och kommer behöva förbättras vilket skyddet har påtalat flertal gånger.

Vi har 129 fordon varpå 115 fordon är redan monterad med kamera och målet är att köra 100% från och med mitten av september.

Nuru Magram 

HSO ST PENDELN 

TILLDELNING OCH OMPLACERING GÄLLAND TÅGVÄRDAR

Projektet som kom att kallas för PTU (Pendeltågs tekniska utveckling) har påbörjat omplaceringarna och de olika tilldelning som omfattar tågvärdar sedan den 6 mars 2023.

Den 1 mars fick MTR beskedet från Trafiknämnden att man nu kunde köra 50% av DÖS alltså kameratåg utan tågvärd ut i trafiken.

När vi hade den planerade PTU möte som vi brukar ha på måndagar togs det upp den 20 mars att man hade redan tre kurser ute för personalen som skulle omplaceras.

Då var det 15 stycken som skulle till MTRP alltså stationssidan, 14 till Mälartåget och 4 stycken till MTRX. Samma dag som man har sin kursstart tilldelas man sin nya gruppchef.

Man sa då att man skulle ha möte snart med tunnelbanan för att se hur tilldelning skulle gå till där oh följa upp utvecklingen.

Man fick också som medarbetare om man inte ville ha sin tilldelning att söka själv de jobben som annonseras ut via MTR koncernen och siffran då låg på cirka 150 till 170 tågvärdar som var kvar inom MTRP.

Denna siffra omfattade också anställda som var studieledig, föräldraledig och långtidssjukskrivna.

Den 3 april ställde skyddet frågan om varför man tar ifrån personalens utrustning som de kommer att behöva senare i sin nya roll som stationsvärd?

Svaret var att man som kundservicevärd inte använder denna utrustning så gjordes bedömningen utifrån det.

Skyddet ställde frågan, men nu har vi PTU och en ny arbetsförändring i med att vi har Plattformsvärdar, ROV och ROS turer där man skall bistå med rampservice och hytten är medarbetarens skalskydd.

De skulle ta frågan vidare med kundservice(stationssidan) för att se hur man skulle göra framöver.

31 maj 2023 skall den första utbildning för tunnelbana äga rum och där är 16 medarbetare inplanerad per kurstillfälle.

Man uppgav siffran 10 som skulle till tunnelbana som tunnelbaneförare som gick över till tunnelbana och om av någon anledning inte klarar av lokförarutbildning kommer att ombesörjas och få annat inom tunnelbanan.

Man kommer att även behöva växlare och har bett personalen att söka den tjänsten inom tunnelbanan.

Den 29 maj 2023 kommer 16 medarbetare att påbörja sin kurs på Mälartåg plus 3 som sökte dit själva och inte var omplacerade dit från början.

Man konstaterade att man har förlängt visstidaresanställning så att dem kan täcka upp övergången med omplacering och tilldelning

Mötet från den 15 maj 2023 är dessa siffror som talar för verkligheten idag gällande omplacering och tilldelning på tågvärdssidan just nu.

148 medarbetare går utbildning eller utbildats i till sina nya roller utifrån tilldelningen.

 52 stycken medarbetare är planerade att starta sin utbildning (29/5-26/6) MTRM, MTRP och MTRS.

MTRM är Mälartåg, MTRP är stationssidan på pendeln och MTRS som är tunnelbanan.

 75st medarbetare är kvar och kommer påbörja sin utbildning efter sommaren.

Nuru Magram

HSO ST PENDELN

Krysshelgstillägg LF 2023

Beträffande krysshelgstillägget så har inte MTR haft någon någon dialog med oss på ST Pendeln utan ensidigt valt att ta egna beslut beträffande ersättningsnivåerna.

Anmälan till krysshelger brukar normalt fastställas senast april månad men i år så verkar det som om man har kommit på detta i sista sekunden. I år så har man valt att höja ersättningen till 2750kr/dag utöver kvalificerad övertid. Om man väljer att fylla i flera olika dagar man kan tänka sig att gneta så bör man vara uppmärksam på att i rådande personalläge som vi har så är chansen mycket god att du kommer få alla dagar du kryssar i som också är bindande.

Efter en långdragen vinter så säger flera prognoser att vi ska få en lång och varm sommar vilket vi ser fram emot.

Med vänlig hälsning,

Styrelsen ST Pendeln

Hävande av skyddsstoppet på pendeltågen överklagas

16.5.2023 | Fackförbundet ST

Skyddsombuden på MTR överklagar nu Arbetsmiljöverkets beslut att häva skyddsstoppet för ensamarbete på Stockholms pendeltåg. Skyddsstoppet lades den 24 april som en följd av ett antal incidenter på pendeltågen där ensamarbetande lokförare kört tågen utan medföljande tågvärdar. Arbetsmiljöverket hävde beslutet den 26 april efter att ha utfört en inspektion av verksamheten.

- Det finns omfattande dokumentation och konkreta allvarliga händelser vid ensamarbete på pendeltågen. Personalen är orolig för sin egen och passagerarnas säkerhet. Beslutet att häva skyddsstoppet lämnar allt detta hängande i luften, säger Joakim Lindqvist, förbundsjurist på Fackförbundet ST.

Trots att skyddsombuden på MTR visade på en lång rad incidenter i pendeltågstrafiken där verksamheten med ensamarbetande lokförare inneburit stora riskmoment, hävde Arbetsmiljöverket skyddsstoppet med ett kortfattat muntligt besked. Skyddsombuden anser att beslutet är både felaktigt och även lämnar många kvarstående frågor om hur lagen ska tolkas. Därför överklagar nu Fackförbundet ST tillsammans med Seko beslutet till Förvaltningsrätten.

- Beslutet att häva skyddsstoppet var bristfälligt motiverat och gav ingen vägledning för skyddsombuden om hur lagstiftningen ska tolkas. Såväl skyddsombuden på MTR som alla skyddsombud i Sverige som ska hantera ensamarbete behöver bättre underbyggda beslut för hur Arbetsmiljölagen ska tolkas, menar Jenny Ekenstierna, förbundsjurist på Fackförbundet ST.


Mvh
Roger Delin

26 april 2023
Inspektion från Arbetsmiljöverket!

Vi hade den första inspektionen från arbetsmiljöverket måndagen den 24 april 2023 i samband med att vi la skyddsstoppet kl09:00 den 24 april 2023.
Den 25 april 2023 fick vi besked om att det skall ske en uppföljning av inspektionen den 26 april 2023.
Mötet startade kl09:00 och höll på till kl12:00.
Dom skyddsombud som deltog på mötet den 26 april 2023 var Nuru Magram och Jon Holmberg från ST Pendeln tillsammans med Hans Johansson, Kimberly Barth samt Alexander Millhorn från Seko lok.
Från MTR bestod delegationen av VD MTR NORDIC Henrik Dahlin, Säkerhetsdirektör John Carlander från MTR NORDIC samt en jurist. MTRP bestod av HR chef Marie Dahlgren Åström, Matts jenelius, Förhandlingschef Mattias Wennberg och Trafikchef Henrik Rasin.
Arbetsmiljöverket bestod av fyra inspektörer två som blev blixtinkallade när skyddsstoppet lades den 24 april 2023 medan de andra två var handläggare på den framställan som lades tidigare.
Inspektionen var väldigt intensiv under tre timmar och vi upplevde från skyddet att Arbetsmiljöverket förstod var problematiken låg i. De hade fått oändlig mycket underlag från skyddsorganisationen som var skäl nog att ställa krav på arbetsgivare att vidta åtgärder gällande ensamarbete.
Vid 17.30 den 26 april 2023 fick vi beskedet muntligt om att skyddsstoppet är hävd och att det skriftliga skulle inkomma inom några dagar.

VAD ÄR NÄSTA STEG
Det är beklagligt att Arbetsmiljöverket väljer att ta detta beslut med tanke på alla dom underlag de fick och utifrån deras pressmeddelande så erkänner ju de att det finns en oro och att de kommer att följa upp utvecklingen. Frågan är när, hur och på vilket sätt?
Nästa steg är att vi ska överklaga men då måste vi således ha det skriftliga beslutet innan processen kan påbörjas. Lyckligtvis så kommer förbundet att jobba intensivt med detta och vi har deras stöd till fullo.
Ännu en gång ett stort tack till alla som har bidragit med incidentrapporter och underlag för oavsett beslutet så har vi från skyddet hört er och kommer alltid att värna om er arbetsmiljö.
KAMPEN ÄR INTE ÖVER!

Tågvärden: ”Blir död eller framtiden för vår järnvägshistoria” - se inlägget i Expressen.

Skyddstopp för pendeltågen i Stockholm!

LÄS HELA ARTIKELN - KLICKA HÄR!

"Att ta bort tågvärdarna från pendeltågen är som att ta bort flygvärdinnorna från ett flygplan."
Det säger Nuru Magram, huvudskyddsombud på ST Pendeln  
LÄS HELA ARTIKELN I SVENSKA DAGBLADET - KLICKA HÄR!

Sprickan om strejken: ”Vilda och olovliga”

Facket tar skarpt avstånd från den vilda strejken som pågår bland lokförare i Stockholms pendeltrafik.

Samtidigt driver de att Arbetsmiljöverket förbjuder ensamarbete på tågen.
– Vårt sista hopp är att politikerna ändrar sig, säger tågvärden och skyddsombudet Nuru Magram.
LÄS HELA ARTIKRLN I EXPRESSEN - KLICKA HÄR!

Region Stockholm och MTR måste ta ansvar för situationen på pendeltågen

Fackförbundet ST tar avstånd från den vilda strejk som nu pågår på pendeltågen i Stockholm. Förbundet uppmanar sina medlemmar som eventuellt deltar i strejken att återgå till arbetet ifall de är arbetsföra. Men att strejken är avtalsstridig förtar inte det ansvar arbetsgivaren MTR och den politiska majoriteten har för den bakomliggande situationen. Avvecklingen av tågvärdarna på pendeltågen har inte hanterats på ett sätt som säkerställer arbetsmiljön för lokförarna eller säkerheten för passagerarna.

- Kollektivavtalet gäller fortfarande, därför har våra medlemmar fredsplikt. Om man inte är sjuk så ska man gå till jobbet som vanligt på pendeltågen, säger Niklas Simson, biträdande förhandlingschef på Fackförbundet ST.

Deltagande i en vild strejk kan leda till negativa konsekvenser för de arbetstagare som deltar. Förutom böter för de strejkande kan vilda strejker även leda till nedstängda verksamheter och uppsagda anställningar.

Som fackliga företrädare för en stor del av pendeltågens personal driver Fackförbundet ST just nu flera tvister mot operatören MTR som har sin grund i Trafiknämndens beslut att ersätta tågvärdarna ombord med kameror. Beslutet innebar att lokförarna ensamma ansvarar för såväl ombordstigning som utrymningsansvar vid nödsituationer. Men skyddsombuden på pendeltågen har återkommande varnat för att lösningen inte är godtagbar varken för passagerarsäkerheten eller för lokförarnas arbetsmiljö.

- Det grundläggande felet är att det fattas ett politiskt beslut om att avskaffa tågvärdarna, utan att konsekvenserna utretts och accepterats av den lokala skyddsorganisationen med skyddsombuden. Därigenom har operatören MTR blivit tvungna att genomföra något som vi menar strider mot lagen, säger Niklas Simson.

MTR och Region Stockholms trafiknämnd fattade sommaren 2021 beslutet att införa kameror på pendeltågen som ett stöd för lokförarna vid av- och påstigning vid perrong. Nästan omedelbart kallade arbetsgivaren MTR till förhandlingar om verksamhetsförändring och borttagande av tågvärdarna. De fackliga organisationerna protesterade och menade att övervakningskamerorna inte är till någon som helst hjälp om en ensam lokförare måste hantera en nödsituation på ett pendeltåg.

När MTR trots det fortsatte att genomdriva förändringen mot skyddsombudens godkännande sattes Arbetsmiljölagen ur spel. När försöksverksamheten inleddes under december 2022 hävdade MTR att alla riskbedömningar hade gjorts och att säkerheten kunde garanteras. Men Arbetsmiljöverket utdömde ändå ett vitesföreläggande för MTR för att man inte kunnat presentera riskbedömningar som visat att den tilltänkta lösningen fungerar.

Trots hotet om vite genomdriver man processen med den politiska majoritetens goda minne.

Under pressen från namninsamlingar och medial uppmärksamhet utlovar sedan Trafiknämnden en förnyad oberoende granskning av ärendet. Denna genomförs utan att fackliga företrädare eller skyddsombud bereds möjlighet att delta.

- Det är anmärkningsvärt att först när utredningen är färdig och det slutliga politiska beslutet i trafiknämnden fattat, så erbjuds vi som fackliga företrädare att vara med och utvärdera denna oberoende granskning. En av de bärande tankarna bakom svensk arbetsmiljölagstiftning är att arbetsgivare och skyddsombud hanterar förändringar i arbetsmiljö tillsammans innan de genomförs, inte i efterhand. Det är bakvänt, säger Niklas Simson.

För närvarande pågår fortfarande Arbetsmiljöverkets inspektion av hur MTR hanterat förändringen på bemanningen ombord på pendeltågen.

Fackförbundet ST driver också flera tvister gentemot MTR, bland annat om hindrande av skyddsombud.

Det har kommit till vår kännedom att det planeras en vild strejk bland lokförarna på MTR Pendeltågen, vi på ST Pendeln uppmanar våra medlemmar att infinna sig till sin tjänstgöring om man har sådan, som fackklubb tar vi avstånd från olovliga aktioner.

Styrelsen ST Pendeln

Information från Branschstyrelsen 

Avtalsrörelsen 2023 

Avtalsrörelsen fortsätter och våra förhandlingsansvariga ombudsmän har träffat Tågföretagarnas representanter och bytt yrkanden med varandra. 

ST yrkar på: 

• Löneökningar i takt med omvärlden 

• Sjuklön från dag ett 

• Förbättrade villkor kring arbetstid 

• Förbud mot ensamarbete vid särskilt utsatta arbetsuppgifter 

• Åtgärder för att förhindra hot, våld och trakasserier 

Läs mer på: https://st.org/st-paverkar/aktuellt/avtal2023/medlem/spartrafik 

Dagens läge i samhället är spänt och även avtalsrörelsen påverkas av situationen. Vi är fortfarande i upp startskedet och det är förtidigt att säga hur det ska gå, men vi vill ändå redan nu gå ut med information om vad som gäller vid en eventuell strejk. 

Vad händer vid strejk? 

• ST:s centrala förhandlingsparter avgör vilka som ska tas ut vid en eventuell strejk. 

• Som icke-strejkande part är det inte tillåtet att gå in och arbeta för att täcka upp en strejkande parts arbetspass. 

• Observera att ersättningen vid strejk inte motsvarar den lön du har utan bestäms av förbundsstyrelsen och baseras på den lön som angivits på ST:s hemsida, detta gäller även vid lockout från arbetsgivarens sida. 

Vad kan du göra? 

• Kontrollera och rätta till dina kontaktuppgifter samt säkerställ att du har rätt angiven lön på ”mina sidor” på ST:s hemsida. Lägg gärna in dina privata kontaktuppgifter då arbetsgivaren kan stänga av din arbetsmejl samt kräva in din tjänstetelefon. 

Värt att tänka på: 

Spårtrafiken är en samhällsviktig funktion och utan oss kommer sjukhus, barn– och äldreomsorg samt andra arbetsplatser drabbas negativt. Vi finns för att transportera medborgarna till sina arbeten och fri tidsaktiviteter samt transportera livsmedel, sjukvårdsmaterial och post runt om i landet så det är dags för våra arbetsgivare att förstå detta och inse att de vinner på att värna om våra villkor och vår rätt till fritid och återhämtning. 

Vi finns för medborgarna och vem ska utföra dessa tjänster när vi inte orkar mer? 

Om en eventuell konflikt uppstår kommer vi att komma ut med mer information. 

Ni kan även följa processen på www.st.org samt www.stpendeln.se 

Kontakta era lokala förtroendevalda vid frågor och håll extra koll på er mejl. Mejla till info@stpendeln.se 

Ansvarig utgivare: Doris Philip ST Spårtrafik 

Det har varit en stressad tillvaro för många av oss under den senare tiden - så det behövdes något nytt som förgyllde vår tillvaro.

Vår arbetsgivare har struntat i personalens välmående och inte arrangerat någon gemensam aktivitet på nästan 5 år!
Därför bestämde vi tillsammans med Seko Pendelklubben, Seko städ, TJ och våra fackklubbar på Verkstan att anordna en fest för alla gamla och nya kollegor på pendeln.
Festen skulle gå under slogan: "Party för anständiga arbetsvillkor!"

Festen ägde rum lördagen den 25 mars på restaurangen Cirkeln, ABF-huset, Sveavägen 41. Inträde, enkel förtäring i form av 2 varianter wraps och kaffe/te ingick i biljettpriset på 100 kr. Det fanns även alkoholhaltiga drycker för egen bekostnad. 

Rainer Andersson tog mikrofonen, välkomnade gäster och öppnade festen med att läsa ett stycke av ett välskrivet brev som en av lokförarna skickade till de ansvariga.
Efter talet tog Shenie Fogo (styvdotter till vår kollega Enrique Palmqvist) scenen och framförde två jättefina låtar. Resten av kvällen underhölls vi av våra rockkungar och före detta lokförare Arne Gårdman och Bosse Grönskog! Det blev lite dans och även lite allsång då det spelades välkända låtar!

Det var väldigt trevlig och trivsam stämning under festen, även att man önskat att flera skulle komma. Det var kul att träffa några "gamla" kollegor som nån gång jobbade med oss på pendeln, kollegor från stationssidan som man annars träffar så sällan och till och med några kollegors familjemedlemmar, vilket var jättetrevligt .

Ett stort TACK till Shenie, Arne och Bosse!!

Tack alla som kunde komma! Vi fortsätter våra gemensamma aktiviteter och har planer på att ordna en till sådan fest för våra kollegor. 

Vi har fajtats och dansat, nu forsätter vi fajtas vidare!!!